Ciutadella necessitaria 3.500 places d'aparcament més només per cobrir la demanda de vehicles residents

Mike Sierra / CIUTADELLA DIGITAL

El dèficit d'aparcament a Ciutadella és una realitat que perjudica especialment els residents. Segons l'IBESTAC amb dades de la DGT, aproximadament hi ha 15.000 automòbils censats actualment al municipi, i només un 17% d'aquests amb possibilitat de ser estacionats en cotxeries privades. Per tant, uns 10.000 vehicles han de pernoctar als carrers o en les poques borses d'aparcament existents.

Al municipi, tal com es detalla a la pàgina web de la Policia Local de Ciutadella, hi ha tretze borses actives d'aparcament que sumen unes 1.500 places, una xifra clarament insuficient per satisfer la demanda actual. De fet, el dèficit teòric al municipi, només respecte als vehicles dels residents, segons l'estudi de mobilitat de l'empresa Doymo, fet durant la passada legislatura, i al qual ha tingut accés Ciutadella Digital, es calcula en més de 3.500 vehicles. Aquesta situació es fa encara més insostenible durant la temporada alta, quan als vehicles locals s’hi sumen els milers de cotxes procedents de la península i els de lloguer.

Canviar el model: la gestió com a clau, no només fer aparcaments

La solució al problema no passa per crear més aparcament, sinó per gestionar millor les places existents. Aquesta és la filosofia del nou Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) aprovat inicialment per l'Ajuntament de Ciutadella aquest mes i que iniciarà ara un període d'exposició pública perquè pugui ser consultat pels ciutadans. La proposta que desenvolupa el document, i sobre la qual es va treballar des de l'àrea de mobilitat de l'Ajuntament durant l'anterior legislatura, es basa en una zonificació de l'aparcament per garantir la prioritat dels residents i així descongestionar el centre urbà durant els mesos d'estiu.

La nova zonificació d'aparcament

El pla divideix el nucli antic en diferents barris, on s'aplicarien tres tipus de zones d'aparcament regulat:

• Zona blava: Paga tothom, però amb tarifes dissuasòries per als no residents.
• Zona verda: Per als residents del municipi, amb preus reduïts.
• Zona de residents: Aparcament gratuït i exclusiu per als veïns del barri corresponent.

Exemples concrets:

1. Un veí del barri X sempre tindrà aparcament gratuït i il·limitat a la seva zona (zona de residents). Això significa que podrà estacionar al seu barri sense pagar ni estar pendent del temps d'estacionament.

2. Si aquest mateix resident necessita aparcar en un altre barri dins del nucli urbà, podrà fer-ho, però haurà de pagar una tarifa reduïda (zona verda). Això li ofereix flexibilitat dins del municipi.

3. Un visitant forà ha de pagar una tarifa elevada tant en la zona blava com en la zona verda, com a mesura dissuasiva. Es tracta que el visitant deixi sempre el seu vehicle en aparcaments perifèrics a l'exterior del nucli urbà.

Beneficis de la nova gestió

Aquest sistema que es proposa al PMUS ara aprovat, té com objectiu descongestionar l'espai públic, especialment en temporada alta, quan l'afluència de turistes fa gairebé impossible trobar aparcament al centre. Prioritzant els residents en les zones més cèntriques i dissuadint els visitants de deixar el cotxe en aquestes àrees, es millorarà la mobilitat de proximitat per al comerç local i els serveis diaris dels ciutadans. Els visitants, en canvi, tindran l'opció d'aparcar als espais perifèrics, facilitant així un flux més fluid de vehicles.

Aquesta política ajudarà a garantir que els principals beneficiats siguin els residents, especialment aquells que viuen i treballen dins el nucli antic, millorant la qualitat de vida en termes de mobilitat i disponibilitat d'aparcament.