LA PEATONALITZACIÓ DELS ANYS 80: DE LA CONTROVÈRSIA INICIAL A L'ÈXIT INDISCUTIBLE per Antoni Salvador

 

Fotos: ANDREU SALORD

Ara que escolto reticències a la peatonalització immediata de la plaça del Born o al trasllat dels autobusos a la Perimetral –per alguns mai és el moment adequat, sempre és millor deixar-ho per més endavant– em venen a la memòria vells records d’aquells anys en què, des d’un govern municipal progressista, vam apostar per peatonalitzar i transformar Ciutadella. 

Recordo perfectament les veus d’alerta d’aquells que predeien el desastre quan es va eliminar el trànsit del nucli antic, i les torno a sentir avui. Alguns comerciants auguraven la fi del món i dels seus negocis si els cotxes no circulaven pels seus carrers. Però la història ens ha demostrat que res de tot això va succeir.

Qui dubta avui de l’èxit que va suposar la peatonalització del centre històric de Ciutadella i de les seves places més emblemàtiques? Avui, dècades després, Ciutadella compta amb un centre amable, viu, de gran atractiu turístic, amb carrers per a vianants envejables. Aquella aposta valenta ha donat fruits, i ara només queda culminar-la: el Born és la peça que encaixa definitivament el model de ciutat iniciat fa més de trenta anys.

Una resistència històrica als canvis

Ciutadella ha estat tradicionalment una ciutat conservadora, on els canvis urbanístics i de mobilitat han estat difícils d’implantar. A diferència de Maó, on s’han construït diversos aparcaments subterranis, a Ciutadella no se n’ha fet cap. Això reflecteix la resistència de la ciutat a adoptar mesures innovadores.

Un dels períodes amb més transformacions va ser entre 1983 i 1991, durant els mandats d’Antoni Orell i posteriorment el meu. Aquests vuit anys van ser clau per a la modernització de la ciutat, tant pel nombre d’infraestructures creades com pels canvis estructurals implementats.

Els primers passos cap a una ciutat més accessible

La peatonalització de Ciutadella es va impulsar amb decisió durant aquella legislatura, seguint un projecte inicial de l’arquitecte Josep Martorell. L’objectiu era transformar l’eix que va des de la plaça de les Palmeres fins al Born, en un procés que es va desenvolupar en diverses fases i no es va completar fins als anys 1986-87.

Abans d’aquella reforma, la plaça de la Catedral i la plaça Nova estaven ocupades per aparcaments i la circulació de vehicles era constant, incloent-hi les Voltes. La decisió de peatonalitzar aquestes zones no va estar exempta de controvèrsia. Diversos comerciants s’hi van oposar, reunint-se en un bar de les Voltes, influenciats per sectors polítics conservadors. Argumentaven que la peatonalització seria un desastre per als negocis. No obstant això, el temps ha demostrat que aquestes accions han beneficiat el comerç i han millorat la qualitat urbana.

De la polèmica al triomf: espais guanyats per als ciutadans

La peatonalització també va afectar altres zones de la ciutat. Per exemple, la plaça d’Artrutx, que antigament era una àrea de gir per als autobusos que anaven a les platges. Quan es va decidir reformar-la i eliminar aquest trànsit, es va generar una forta oposició, especialment per part d’un bar de la zona i de grups polítics conservadors. Amb el temps, però, la plaça s’ha consolidat com un espai de convivència i oci.

Un altre canvi rellevant va ser la implementació de la zona blava a la Contramurada durant aquella etapa de govern. Al principi, molts comerciants temien que perjudicaria l’activitat econòmica, però en realitat va fomentar la rotació de vehicles, evitant que treballadors de bancs i establiments ocupessin les places durant tota la jornada. Avui en dia, ningú en qüestiona la utilitat, i fins i tot es considera que caldria ampliar aquesta regulació a zones com el passeig Sant Nicolau.

La por al canvi paralitza la política actual

Tot i l’èxit d’aquestes mesures, els darrers 15 anys han estat marcats per una por evident a continuar implementant reformes urbanístiques i de mobilitat. Els polítics han estat reticents a aplicar el pla de mobilitat existent per temor a la reacció de determinats sectors de la població.

Un altre exemple clar va ser la peatonalització de la banda esquerra de la plaça des Pins. Tot i la resistència inicial, avui és un espai consolidat que ha dinamitzat la zona i beneficiat els establiments que hi operen.

Cap a una mobilitat més sostenible i eficient

Ara, el debat gira també entorn del trasllat definitiu de la zona de busos de la plaça des Pins a la Perimetral. No té sentit que els autocars hagin d’arribar fins allà, travessant carrers estrets com el Degollador o la República Argentina, generant situacions de risc evidents. Tot i que fins ara no hi ha hagut accidents greus, és evident que aquests carrers no estan preparats per acollir el trànsit de vehicles tan voluminosos.

L’oposició a traslladar l’estació prové, en gran part, de l’empresa concessionària del transport públic. No obstant això, qui té la competència sobre la circulació dins el municipi és l’Ajuntament de Ciutadella, no el Consell Insular. Evitar prendre decisions valentes és, en si mateix, una decisió errònia.

Situar l’estació d’autobusos a la zona perimetral, on conflueixen la Ronda Nord i la Ronda Sud, permetria un millor intercanvi de línies i ajudaria a potenciar l’ús del transport públic. Ara mateix, hi ha una confusió entre el concepte d’estació i de parada. La plaça des Pins és una estació, no una simple parada. Mantenir aquest equipament en un espai tan emblemàtic, cèntric i congestionat no té sentit. En canvi, una simple parada a la zona d’Es Pins, amb autobusos més petits, podria ser una solució intermèdia acceptable.

Una prioritat real i no només un eslogan polític

D’altra banda, la mobilitat sostenible hauria de ser una prioritat real i no només un tema recurrent en debats polítics. A la majoria de platges s’hauria de potenciar el servei d’autobusos llançadora i reduir dràsticament l’accés de vehicles privats, especialment a la costa sud, on la massificació és insostenible. També caldria afrontar, d’una vegada per totes, el problema dels cotxes de lloguer. Menorca n’acumula massa, i les empreses locals es veuen obligades a competir amb companyies de fora que porten milers de vehicles sense pagar impost de circulació ni generar un benefici real per l’illa. Aquesta sobreoferta fa baixar els preus i empobreix les empreses locals.

Aquest problema de mobilitat s’arrossega des de fa anys sense que s’hi posi remei. La peatonalització del Born és imprescindible. Amb un simple decret d’alcaldia, demà mateix Es Born podria ser peatonal, sense necessitat de debats interminables. El que falta és fermesa política.

En definitiva, la mobilitat a Ciutadella és un problema que s’eternitza per manca de determinació política. Fa més de deu anys que hi ha fons europeus per construir l’estació d’autobusos, però l’obra no s’ha fet. El Pla General està aturat. És hora de deixar d’ajornar els canvis i fer passes fermes cap a un model de ciutat més habitable. Fa 30 anys, un govern progressista va transformar Ciutadella. Ara, un altre govern d’esquerres hauria d’apuntalar la mobilitat per a les pròximes dècades.

Per Antoni Salvador Caules

Març 2025

Repensant la mobilitat: aparcaments prioritaris al nucli urbà per als residents i bus llançadora des de la perifèria per als visitants

Imatge d'un bus llançadora, servei de transport públic en funcionament cada cop a més ciutats de l'estat espanyol.

Mike Sierra /CIUTADELLA DIGITAL

L’Ajuntament de Ciutadella estudia la progressiva implantació d'una estratègia de mobilitat urbana que combina la restricció del trànsit motoritzat al centre, la regulació dels aparcaments interiors prioritzant els residents al municipi amb mesures per afavorir l’accés ordenat dels visitants. La proposta, emmarcada en el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS), actualment aprovat inicialment,  es basa en la creació de tres nivells diferenciats de regulació de l'estacionament i la mobilitat, amb una mesura destacada: la implantació d’un servei de busos llançadora des dels aparcaments perifèrics.

La regulació es divideix en tres àmbits territorials segons el nivell de restricció i el perfil d’usuari:

- Centre històric (nucli antic): només hi podran accedir vehicles de residents degudament autoritzats, amb control mitjançant càmeres de vigilància. L’objectiu és preservar aquest espai patrimonial de la pressió del trànsit i facilitar la vida quotidiana dels veïns.

- Nucli urbà de Ciutadella (zona intermèdia): s’aplicarà un sistema de regulació flexible que prioritza l’aparcament dels residents —primer de la zona concreta, després del conjunt del municipi—, i que dissuadeix l’ús del vehicle privat per part de visitants mitjançant tarifes diferenciades. S’estableixen zones verdes, taronges, blaves i vermelles amb condicions de temps i preus adaptats segons l’usuari i l’època de l’any.

- Zones perifèriques: habilitació de grans aparcaments destinats principalment als visitants, amb enllaç directe al centre mitjançant els busos llançadora. Aquestes àrees d’estacionament haurien de descongestionar el centre i servir com a porta d’entrada controlada a la ciutat.

Un sistema tarifari progressiu i tecnològic

El nou model d’aparcament preveu un sistema tarifari que diferencia entre residents empadronats a la zona, la resta de residents del municipi i visitants forans. A més, es planteja un sistema intel·ligent de control que permetria adaptar les tarifes segons la temporada, la demanda i fins i tot segons el distintiu ambiental dels vehicles.

El control d’accés al nucli antic es faria amb càmeres de lectura de matrícula, i es proposa la integració d’una plataforma digital per informar sobre la disponibilitat de places, gestionar pagaments i accedir a rutes recomanades.

Busos llançadora per acostar el visitant al centre

El projecte més destacat és la proposta de busos llançadora, una proposta que en la seva idea de base per aplicar a Ciutadella ha estat desenvolupada des del departament de Mobilitat i la Policia Local, però que ja és un servei ben valorat i en funcionament a molts indrets de l'estat espanyol. Aquesta proposta planteja al nostre municipi dues rutes de transport per conectar els aparcaments dissuasius amb el centre de la ciutat. Una ruta cobrirà la zona nord (Ciutat d’Alguer i cami de son Salomó) i l’altra la zona sud (Sant Joan de Missa i Canal Salat).

Els vehicles previstos són busos de 21 places, adaptats i amb freqüències de pas de 15 a 20 minuts. El servei funcionaria durant el dia  per facilitar l’accés a l’activitat comercial, cultural i d’oci al centre. Tot plegat, amb la intenció de fomentar un flux constant de visitants sense la necessitat de col·lapsar el nucli amb vehicles privats.

Cap a una ciutat més amable i ordenada

L’objectiu final d’aquestes mesures és clar: garantir els drets de les persones residents, reduir la presència de vehicles al centre, i a la vegada facilitar un accés ordenat i sostenible per als qui visiten Ciutadella. Tot plegat, amb l’ambició de preservar el patrimoni urbà, reduir l’impacte ambiental i reforçar la vitalitat econòmica del centre històric.

La llei ho deixa clar: Ciutadella té la competència exclusiva per decidir treure els busos de la plaça des Pins

 Busos a la plaça des Pins. L'Ajuntament vol reordenar-lo per aparcaments per a residents, persones amb discapacitat i per fer arribar el carril velo a Joan Benejam. 

MIKE SIERRA / CIUTADELLA DIGITAL

L'Ajuntament de Ciutadella està dolgut amb el Consell de Menorca. Acusa el president Vilafranca de deslleial i de no governar posant els interessos generals per davant dels particulars. I és que, després de reunions i una línia de treball en la mateixa direcció, el consistori s'ha trobat amb un canvi d'opinió d'última hora de la institució insular, per alinear-se amb les tesis del Partit Popular de Ciutadella, que considera de nou precipitat el trasllat dels busos de les urbanitzacions a la Via Perimetral. El govern que lidera el PSOE considera aquesta acusació una fal·làcia. Aquesta mesura es treballa des de fa anys per part de l'Ajuntament, que fins i tot va remetre fa dos anys un estudi i planificació d'aturades de les diferents línies en forma d'al·legacions a l'avantprojecte de transports.

Un obstacle per a la peatonalització del Born

Amb tot, el canvi de parer del Consell de Menorca suposa, a priori, un nou entrebanc per al pla municipal de fer del Born un espai per a vianants abans de l'estiu. La reordenació de la plaça des Pins és clau per al bon funcionament del nou model de mobilitat.

Competències municipals en mobilitat

No obstant aquest fet, el Consell no té la potestat d'autoritzar o no aquest canvi a la mobilitat de Ciutadella. Segons la Llei de Bases de Règim Local, l'Ajuntament té la potestat exclusiva sobre la regulació del trànsit i la ubicació de les parades de transport públic dins del municipi. Així queda palès als articles 25 i 26 de l’esmentada llei. Una altra cosa és que des de l'Ajuntament es prefereixi el consens de totes les parts implicades, també de la concessionària del servei. Ara bé, si aquest no es produeix, l'Ajuntament és conscient que prendre la decisió li correspon i no permetrà ingerències sobre el que són competències municipals.

Beneficis del trasllat de la parada

Des del govern municipal, tant per part de l'alcalde, el socialista Llorenç Ferrer, com des de la regidoria de mobilitat, en mans del PSM-Més per Menorca, ho tenen ben clar: el canvi permetria reduir la saturació de vehicles al centre històric, completar el carril bici fins a l'escola Joan Benejam i alliberar espai per a places d'aparcament per a persones amb discapacitat i serveis d'emergència. Cosa del tot necessària per poder buidar de cotxes la plaça des Born.

Resistència del Consell Insular i política partidista

El Consell, que gestiona un servei de transport interurbà amb un contracte caducat des de 2018, s’oposa al trasllat immediat ara, al·legant falta de consens i possibles costos addicionals. Aquestes indemnitzacions sobre les quals ha advertit la concessionària del servei s'haurien, en tot cas, de fer evidents amb una baixada del volum de negoci arran del canvi d'ubicació i que, en cas de judicialitzar-se, el resultat seria totalment incert, tota vegada que estem parlant d'un contracte en precari, que es segueix prestant un cop esgotades les pròrrogues legals i que, per tant, està totalment caducat, i que no hauria de poder condicionar la mobilitat del municipi. Aquesta tesi és compartida per tècnics municipals del departament de mobilitat.

El posicionament de l'Ajuntament

Així doncs, el consistori defensa que no pot continuar condicionat per la inacció del Consell Insular i que el trasllat dels busos a la Via Perimetral és una mesura inajornable per millorar la mobilitat i la qualitat de vida dels ciutadans.

L'Ajuntament reclama al Consell des de l'any 2018 sense èxit treure els busos de la plaça des Pins

MIKE SIERRA / CIUTADELLA DIGITAL

Els diferents governs municipals de Ciutadella porten des de 2018 reclamant formalment al Consell de Menorca la reubicació dels autobusos de la plaça des Pins. La proposta sempre ha estat clara: traslladar la parada a la Via Perimetral amb mires de centralitzar el servei amb l'obectiu futur d'adequar-hi en aquell indret una estació en condicions. Tot i això, el Consell, com a responsable del contracte de transport públic, mai ha donat el vistiplau. I ni tan sols en aquest temps ha aconseguit treure a concurs un nou contracte de transport públic a Menorca, per rellevar l' actual, ja caducat i que funciona amb les prorrogues esgotades. I per tant, sense susceptible de aplicar-hi variacions i millores. S anuncien noves línies, frequències, serveis al aeroport, però amb el contracte caducat qualsevol modificació és impossible, 

Amb tot, el Partit Popular, des de l’oposició municipal, acusa l’equip de govern d’improvisació. Però la realitat és, com queda demostrar amb les resolucions,  que aquesta petició s’arrossega des de fa vuit anys i que, durant aquest temps, tant governs de dretes com d’esquerres al Consell han fet cas omís a la demanda. Mentre Ciutadella intenta avançar en mobilitat, la institució insular sembla bloquejar qualsevol canvi.

L’any 2018, l’aleshores regidor de Mobilitat, Oriol Baradad, ja va signar una resolució instant el Consell a actuar. El 2021, el regidor Sergio Servera va repetir la petició, afegint-hi altres millores, com garantir l’arribada de la línia 60 fins al dic de Son Blanc sense afectar la resta del recorregut. Cap resposta.

Fa pocs mesos, el nou regidor Pepe Capella ha tornat a insistir amb un nou escrit, reclamant tant el trasllat de la parada de la plaça des Pins com l’arribada de la L60 al port. Però el Consell, ara governat pel Partit Popular, continua mirant cap a una altra banda.

L’alcalde Ferrer, davant un dilema clau

Amb el silenci institucional com a resposta, la pilota és ara a la teulada de l’alcalde socialista, Llorenç Ferrer. Té a les seves mans la possibilitat d’exercir les competències municipals en mobilitat i prohibir l’accés dels autobusos al centre de Ciutadella. O bé pot mantenir la situació actual, resignant-se a la inacció del Consell i deixant els busos als Pins un any més.

Però la qüestió va més enllà. El govern municipal vol treure els cotxes del Born aquest estiu i guanyar espai per a vianants. Per fer-ho possible, cal recuperar l’espai que ara ocupen els busos per destinar-lo a aparcament per a residents, places per a persones amb discapacitat i serveis d’emergència. També permetria completar el carril bici fins a Joan Benejam.

El Consell bloqueja la mobilitat de Ciutadella?

El rebuig del Consell i de la concessionària a modificar el servei, malgrat saber que el nou PMUS i el futur contracte ja preveuen eliminar la parada dels Pins, amenaça l’èxit de la reforma del Born. Impedeix millores clares per a la ciutadania i posa en qüestió qui realment decideix sobre la mobilitat al municipi.

I per acabar-ho d’adobar, el Consell exigeix ara a l’Ajuntament una aportació d’uns 80.000 euros anuals pel servei de transport públic. Una aportació considerable que, paradoxalment, no li dona cap capacitat real de decisió sobre els busos al municipi. Un debat servit.

Mobilitat sobre rodes: Els busos, a la Via Perimetral a partir de Sant Joan (ja és definitiu)

Un autobús de les urbanitzacions està aturat a la plaça des Pins a l'espera de sortir.

M.S-N.P/ CIUTADELLA DIGITAL

L'Ajuntament de Ciutadella ha confirmat el trasllat definitiu de la parada d'autobusos de la plaça dels Pins a la Via Perimetral durant el mes de juny, aprofitant les alteracions en la mobilitat derivades de les festes de Sant Joan. Aquesta decisió es va prendre en una reunió celebrada ahir entre les parts implicades, on es van designar interlocutors per part de l’empresa de transports, de l’Ajuntament i del Consell Insular per facilitar la coordinació i l’aplicació del canvi.

A la trobada, presidida pel batle de Ciutadella, Llorenç Ferrer, hi van assistir el regidor de Mobilitat i Seguretat Ciutadana, Pepe Capella; la tècnica del Consell Insular, Gabriela Mir; el cap de la Policia Local, Diego Pastrana; el cap de Mobilitat i Trànsit, Lluís Sánchez; la gerent de l’empresa Torres, Catín Torres, així com representants de la patronal PIME Menorca. També van participar transportistes, representants d'Astrame i l’advocat de l’entitat, juntament amb altres tècnics municipals i del Consell Insular.

Tot i que el canvi d’ubicació és un fet, una de les conclusions principals de la reunió ha estat la necessitat de reforçar la freqüència de la línia 60, que actua com a servei de transport interior i enllaç essencial per als viatgers que han d’accedir a la Via Perimetral per connectar amb la resta de línies. L'Ajuntament ha traslladat al Consell Insular la petició d'incrementar aquesta freqüència fins a cada 30 minuts, considerant-lo un element clau per garantir l'eficàcia del nou esquema de mobilitat.

A més del trasllat, s'han planificat millores en l'entorn de la Via Perimetral per facilitar-ne l'ús com a centre neuràlgic del transport públic. Aquestes inclouen l’augment de la freqüència de neteja, la instal·lació de més papereres i aparcaments per a bicicletes, la millora del sanejament dels serveis, la incorporació d’un panell informatiu i el reforç de la senyalització tant cap al centre com en sentit invers. També s’ha iniciat el procés de licitació per afegir un nou pas de vianants i una parada de baixada de passatgers a l’altre costat de la Via Perimetral, per millorar la comoditat dels usuaris i evitar recorreguts innecessaris dels autobusos dins la zona urbana.

Des de l'Ajuntament es destaca que aquest canvi s’emmarca dins el conjunt d'actuacions previstes en el pla de mobilitat establert el juliol passat. Segons el batle Ferrer, s’agraeix “poder treballar en positiu i de manera ordenada per a la ciutadania, cercant sempre el màxim consens entre totes les persones implicades i demostrant que la previsió i les decisions preses amb rigor tècnic sempre ajuden a assolir els objectius”.

Pel que fa a la difusió del canvi, s’han donat instruccions perquè totes les publicacions turístiques, mapes i plànols incorporin la nova ubicació de la parada de busos. Així mateix, es preveu actualitzar els mapes digitals per garantir que els visitants que utilitzin dispositius mòbils puguin gestionar millor les seves rutes.

El balanç de la reunió ha estat positiu segons fonts municipals, tot i que s’han expressat preocupacions sobre l’efectivitat del trasllat sense l’augment de freqüències de la línia 60. L’Ajuntament considera fonamental que el Consell Insular atengui aquesta demanda per assegurar una mobilitat eficient i evitar perjudicis als usuaris.

L'avantprojecte de transport del Consell de Menorca també veta els busos de les urbanitzacions a la Plaça des Pins

Imatge d'un autobús estacionat a la Plaça des Pins de Ciutadella, zona que l'Ajuntament vol reordenar abans de l'estiu. 

MIKE SIERRA / CIUTADELLA DIGITAL

L'avantprojecte de transport aprovat inicialment pel Consell de Menorca també contempla que els autobusos estàndard, amb mides d'entre 10 i 12 metres, no accedeixin al nucli urbà de Ciutadella. Aquesta mesura afecta especialment les línies interurbanes que connecten amb urbanitzacions com Cala en Blanes, Cala en Bosch i Cala Blanca, que operen durant tot l’any. En canvi, l'avantprojecte sí que permet que les línies operatives exclusivament durant l’estiu, que utilitzen microbusos, continuïn tenint la Plaça des Pins com a punt de sortida i arribada, igual que la L60, una línia circular que no té, en sentit estricte, una parada inicial o final definida.

L'Ajuntament, taxatiu

A pesar d’aquesta proposta, el govern municipal, liderat pel PSOE, PSM i CE, manté una postura ferma i de "màxims": només la línia circular L60 podrà operar a la Plaça des Pins. Segons ha assegurat l’alcalde Llorenç Ferrer, l’Ajuntament traslladarà totes les altres línies interurbanes a la Via Perimetral abans de l’inici de la temporada turística. Aquesta decisó s’emmarca dins la política de mobilitat que estableix el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) de Ciutadella, actualment en aprovació inicial. El pla contempla també la peatonalització del Born, una mesura que requereix reordenar la zona de la Plaça des Pins i eliminar les parades d’autobús d'inici i final en aquesta ubicació.

Un conflicte legal i un contracte en precari

Aquesta situació podria comportar tensions jurídico-administratives entre l’Ajuntament de Ciutadella i el Consell de Menorca. L'Ajuntament de Ciutadella es competent en matèria de mobilitat al municipi, però paradoxalment el Consell, és l’organisme que financia i paga el contracte de gestió de les línies de transport (de fet fa anys que reclama sense èxit que l'Ajuntament participi en la financiació del transport municipal). El contracte amb l’empresa concessionària Torres fa anys que està caducat, amb totes les pròrrogues esgotades, i funciona en règim precari. Aquesta precarietat limita, segons la legislació vigent, la possibilitat de modificar condicions del servei.

La fermesa de l’Ajuntament podria portar a l’empresa concessionària a reclamar danys i perjudicis al Consell de Menorca per alterar unilateralment les condicions d’un contracte que, encara que caducat, es manté per garantir un servei considerat essencial. Així, el Consell, governat pel Partit Popular, podria veure’s obligat a assumir el cost econòmic d’aquesta decisió si hi ha reclamacions per part de l’empresa.

Aquest conflicte reflecteix la complexitat de gestionar un servei essencial en un entorn on conflueixen interessos municipals, insulars i empresarials.

Peatonalització des Born: Ciutadella traslladarà els autobusos a la Perimetral i recuperarà l'espai als Pins per a veïns, discapacitats i mercaderies

MIKE SIERRA / CIUTADELLA DIGITAL

L'Ajuntament de Ciutadella ha fet publiques diverses propostes de millora de la mobilitat urbana i que inclou el trasllat dels autobusos de la plaça dels Pins a la Via Perimetral, amb l'objectiu de guanyar espai per a veïns, persones amb mobilitat reduïda, serveis d'emergències i el transport de mercaderies, així com la finalització del carril velo fins la entrada del CEIP Joan Benejam. Aquesta mesura forma part de l'estratègia per reordenar la mobilitat a la ciutat, especialment en el marc de la pacificació de la plaça des Born.

Després de diverses reunions amb el Consell Insular i les empreses de transport públic, l'Ajuntament ha reiterat la seva intenció de traslladar els autobusos a la Via Perimetral per evitar el col·lapse de trànsit al nucli urbà. Això s’acompanyarà de millores a la zona com l'augment de la neteja, instal·lació de papereres i aparcaments per a biciclete i l'instal·lació de marquesines noves per als autobusos discrecionals.

El projecte també preveu la creació d'un "Metrominut", un planell informatiu que mostrarà les distàncies i temps caminant fins als punts d’interès de la ciutat. L'Ajuntament també ha proposat afegir una nova parada per a les línies de Cala en Bosch, Cala Blanca i Cala en Blanes a la plaça de la Pau.

Aquesta iniciativa forma part d'un pla global per millorar la mobilitat durant la temporada alta, amb l'objectiu de facilitar l'accessibilitat, reduir la congestió i garantir que els canvis beneficiïn tant als residents com als visitants. L’objectiu principal és aprofitar la pacificació de la plaça des Born per aconseguir una ciutat més accessible i funcional, especialment per als residents i la seva mobilitat diària.

Aquesta línia d'actuació va en consonància també amb el futur desenvolupament de l'estació d'autobusos-intercambiador, ubicada a la zona de la Via Perimetral i que és una infraestructura necessària a Ciutadella per millorar el servei de transport públic al municipi.

Cal assenyalar que l'avantprojecte de transport aprovat recentment pel Consell de Menorca, que haurà de ser la base de la futura licitació del contracte de transport, va incloure també el trasllat de la majoria de línies d'autobusos, amb sortida i arribada a la Perimetral, i només contempla l'accés als Pins dels microbusos

Accés a la Plaça des Born des de les Coves de Baixamar: una opció viable per instal·lar un ascensor públic

Imatge actual de les Coves de Baixamar al port de Ciutadella. Foto: A.J.

Mike Sierra / CIUTADELLA DIGITAL

L'Ajuntament de Ciutadella ha iniciat la primera fase de recuperació de les Coves de Baixamar amb un projecte de neteja i enderroc valorat en 14.974,28 € (IVA inclòs) i una durada prevista d’un mes. Aquesta intervenció inclou la retirada de residus i instal·lacions obsoletes, així com l’aixecament topogràfic necessari per planificar futurs projectes d’ús i posada en valor d’aquest espai emblemàtic.

Un ascensor per connectar el port i el centre històric

Aquesta acció obre la porta a reflexionar sobre una proposta que podria resoldre un dels grans reptes històrics de Ciutadella: millorar la connexió i l’accessibilitat entre el port i el centre històric, especialment amb la Plaça des Born. La iniciativa planteja la construcció d’un ascensor que aprofiti el recorregut interior de les coves, ja parcialment existent amb escales tapades, per permetre un accés directe des de Baixamar fins a la superfície, a l’altura de Cas Consol.

Una solució funcional i accessible

Tot i que la idea no és nova, els serveis tècnics municipals han valorat en diverses ocasions que és tècnicament viable, sempre que es completi amb un estudi rigorós. L’ascensor resoldria el desnivell entre el port i el centre històric, creant una connexió directa i accessible tant per a residents com per a visitants. Això també permetria integrar un nou accés a les coves des de la Plaça des Born, potenciant-ne possibles usos futurs, ja siguin museístics, comercials o culturals.

Aquest projecte complementaria altres iniciatives, com la possible peatonalització de la Plaça des Born, convertint-la en un espai més transitable i atractiu. A més, la instal·lació d’un altre ascensor al marge oposat del port podria generar un itinerari circular que milloraria la mobilitat a peu, facilitant la vida dels ciutadans i enriquint l’experiència turística.

Posada en valor patrimonial i turístic

Les Coves de Baixamar representen un element únic del patrimoni històric de Ciutadella. Si s’integren dins un recorregut atractiu que combini història, arquitectura i paisatge, podrien convertir-se en un punt d’interès singular. Això reforçaria el compromís del municipi amb un turisme sostenible i de qualitat, alhora que oferiria una nova manera de descobrir la ciutat des del port fins al cor històric.

Una oportunitat per repensar la ciutat

Les tasques de neteja actuals són només un primer pas per recuperar aquest espai emblemàtic. La possibilitat de construir-hi un ascensor no només resoldria un problema històric d’accessibilitat, sinó que també marcaria un futur més integrador, funcional i atractiu per a Ciutadella.

Amb el port com a porta d’entrada i la Plaça des Born com a icona del centre històric, aquesta proposta podria transformar el recorregut entre ambdós punts en una experiència única, afegint valor al patrimoni local i contribuint al benestar de residents i visitants.

El moment per debatre aquesta idea és ara, aprofitant les actuacions en marxa i la voluntat de recuperar espais amb valor cultural i històric.

Ciutadella haurà de reordenar més de 300 places d’estacionament a una vintena de carrers per complir amb la llei d’accessibilitat

Més de la meitat de carrers de Ciutadella no compleixen actualment amb la llei d'accesibilitat.

Mike Sierra / CIUTADELLA DIGITAL

Ciutadella es prepara per a una transformació en la mobilitat sense precedents amb l'objectiu de complir la normativa estatal d’accessibilitat i avançar cap a un model de ciutat inclusiva i sostenible. Aquestes intervencions, recollides en el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS), contemplen la reordenació de més de 300 places d’estacionament, actualment repartides en una vintena de carrers del municipi.

Els ajustos inclouen l’ampliació de voreres, la reducció de la calçada i, en alguns casos, l’eliminació total de places d’aparcament. Aquestes mesures són indispensables per garantir l’accessibilitat universal, però també responen a una aposta ferma per reorganitzar els espais públics, prioritzant les necessitats dels vianants i fomentant una mobilitat més eficient i respectuosa amb l’entorn.

Carrers afectats i intervencions previstes

• Carrer de Santa Bàrbara: canvi a sentit únic, ampliació de voreres i transformació de l’aparcament de bateria a cordó.
• Carrer Costa Quintana: reducció a un carril de sentit únic, amb ampliació de voreres.
• Carrer d’Orient (dos trams): millores de voreres mantenint o ajustant l’estacionament.
• Carrer de Barcelona: conversió a sentit únic, amb una ampliació significativa de les voreres.
• Carrer de Josepa Rossinyol: eliminació parcial de places d’estacionament per guanyar espai per als vianants.
• Carrer del Príncep: eliminació de l’aparcament en cordó al costat dret per ampliar voreres.
• Camí de Maó: eliminació d’un carril i estacionament al tram final.
• Camí des Degollador: supressió de les places d’aparcament per ampliar voreres i millorar el trànsit.

En total, es veuran afectades prop de 300 places d’aparcament en carrers clau com els de Mossèn Salord i Farnès, Pius VI, Alfons XIII, i altres zones que requeriran intervencions per adequar-se als estàndards d’accessibilitat.

La 'peatonalització' del Born permetrà completar el carril velo al CEIP Joan Benejam i pacificar la Muradeta

Mike Sierra / CIUTADELLA DIGITAL

La conversió de la plaça del Born en un espai exclusiu per als vianants generarà diversos efectes positius més enllà de la recuperació d’un dels espais més emblemàtics de Ciutadella. Aquesta transformació no només suposarà un retorn de l'espai públic a les persones, sinó que també permetrà avançar en la mobilitat sostenible amb la finalització del carril bici fins al CP Joan Benejam, una reclamació històrica per part de la comunitat educativa.

Un projecte llargament esperat Segons fonts del mateix centre educatiu, fa anys que es demana una connexió segura per a bicicletes que arribi fins a l'escola, i ara aquesta demanda podria ser una realitat. La restricció del trànsit a la plaça des Born facilitarà la reordenació dels carrils de circulació a la plaça des Pins, actualment ocupada per autobusos de les urbanitzacions, permetent així completar el traçat ciclista. Aquest canvi implicarà una reducció significativa del trànsit rodat a l'entrada de Ciutadella, fent que la zona sigui més segura per a infants i famílies que es desplacen en bicicleta.

Canvis a la contramurada i la Muradeta Amb la desaparició del trànsit al Born, el final del passeig de Sant Nicolau ja no tindrà com a destinació principal la plaça, i els vehicles es desviaran de manera natural cap a la contramurada, segons detalla el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) actualment en exposició pública. Aquest pla, que busca una redistribució més eficient del trànsit, preveu també la transformació de la Muradeta en un carrer més segur i tranquil.

El PMUS ofereix dues opcions per a la Muradeta: restringir totalment el trànsit als residents o convertir-la en una "ciclocalle", tal com defineix la nova ordenança municipal aprovada el 2023. En aquest segon cas, els vehicles de mobilitat personal (bicicletes i patinets) tindrien prioritat sobre els vehicles de motor, una mesura que s’emmarca dins de l'objectiu més ampli de pacificar el trànsit al centre històric de Ciutadella.

Transformació dràstica de la mobilitat La implantació de les mesures previstes pel PMUS suposarà una transformació notable de la mobilitat a Ciutadella, després de dècades d’inèrcia en aquest àmbit. Segons emfatisa l'alcalde, el socialista Llorenç Ferrer, "es tracta d’un projecte central per la ciutat,  que busca millorar la qualitat de vida dels residents, prioritzant la seguretat viària i l’ús d’espais públics per a les persones".

Entre les mesures més destacades del pla, a banda de la conversió de la plaça des Born, hi ha els canvis en els sentits de circulació de les principals artèries de la ciutat i la priorització dels aparcaments per als residents i treballadors. Aquests canvis inclouran la creació de nous estacionaments perifèrics per als visitants i el control d'accés al nucli històric mitjançant càmeres.

Un sistema de gestió digital i setze càmeres per a millorar la mobilitat al nucli antic de Ciutadella

 

Mike Sierra  /  CIUTADELLA DIGITAL

La idea no és d'ara. L'Ajuntament de Ciutadella porta ja des de l'anterior mandat estudiant propostes per millorar la gestió de la mobilitat i el trànsit al nucli antic. I d'aquesta manera millorar el dia a dia dels residents que habitualment es topen amb les incomoditats de viure-hi, especialment els mesos de temporada alta, quan l'arribada de milers de turistes somet a la zona a una pressió extra.

Aquesta possibilitat de gestió és ara més a prop que mai. L'aprovació inicial del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible aquesta setmana gràcies als vots favorables del nou equip de govern PSOE, PSM - Més i Ciutadella Endavant ha significat desbloquejar un document director de la mobilitat a Ciutadella que va romandre en un calaix sense tramitació durant l'any de govern del Partit Popular en minoria.

L'existència d'un document d'ordenació com és el PMUS suposa la llum verda a l'Ajuntament i la justificació tècnica necessària per iniciar la tramitació i les posteriors licitacions per tal de fer possible un sistema de gestió modern, eficient i còmode del nucli antic. Ara sí que hi ha voluntat política, dels actuals gestors, de substituir el més aviat possible la rudimentària i incòmoda forma d'accedir als carrers del centre, mitjançant la retirada i posada de pilones, per un sistema modern i automàtic de càmeres, entre altres avantatges d'un sistema que es detalla al PMUS, ara ja en exposició pública, abans de la seva aprovació definitiva.

L'objectiu que marca el Pla és d'optimitzar el control d'accés al Casc Antic. I subratlla que el projecte vol fomentar un ús més racional del cotxe i reforçar la seguretat viària en aquesta zona emblemàtica del municipi.

El nou sistema proposa la instal·lació de càmeres de lectura de matrícules, complementades amb una plataforma de gestió digital, que permetrà supervisar tant les entrades com les sortides dels vehicles. Aquesta iniciativa s'alinea amb la voluntat del consistori d'aconseguir un Casc Antic més tranquil, accessible i respectuós amb el medi ambient.

Una necessitat detectada per veïns i experts

Segons el PMUS i els resultats obtinguts durant el procés previ de participació ciutadana i també l'estudi de recopilació de dades executat a l'inici de l'anterior mandat, es va identificar que l'actual restricció d'accés al nucli antic no es compleix de manera òptima. Certament, és evident que els efectius de la policia local no poden controlar el trànsit les 24 hores del dia.

Actualment, l'accés està limitat als residents, serveis autoritzats i per càrrega i descàrrega dins d'horaris establerts, però el sistema no és suficientment rigorós. "Es fa difícil garantir que tots els vehicles que entren compleixin amb la normativa", assegura un portaveu municipal.

El nou sistema: control intel·ligent i flexible

La proposta que ara s’implantarà manté les restriccions vigents però amb la novetat de reforçar-les amb tecnologia avançada. El sistema de càmeres ANPR (Automatic Number Plate Recognition) permetrà identificar els vehicles autoritzats i registrar les seves entrades i sortides. Això no només controlarà l'accés, sinó que permetrà verificar que els vehicles de càrrega i descàrrega respectin els horaris.

Aquest sistema ofereix múltiples avantatges:

• Flexibilitat i adaptabilitat: Permet actualitzar en temps real les llistes de vehicles autoritzats, facilitant l’accés puntual a persones amb necessitats específiques.
• Seguretat garantida: En cas d’emergència, no hi haurà barreres físiques que impedeixin el pas, ja que tot el control es realitzarà de forma digital.
• Control més eficient: La plataforma podrà generar alertes automàtiques per als vehicles que infringeixin la normativa, incloent els que estiguin en llistes negres.

Implantació i cost del projecte

El projecte preveu la instal·lació de 16 càmeres repartides pels punts d’accés més freqüentats, amb un cost inicial aproximat de 250.000 euros. Aquest import inclou tant el material tecnològic com la posada en marxa de la plataforma digital de gestió, així com la seva integració amb altres serveis municipals.

La implantació es farà de forma gradual, començant pels accessos principals al nucli antic, i s’anirà ampliant progressivament fins a cobrir tots els punts de control necessaris.

Ciutadella, un pas més cap a la mobilitat sostenible

Amb aquest nou sistema, Ciutadella fa un pas endavant cap a la implantació d’una zona de baixes emissions, on es restringeixi l’accés a vehicles contaminants. Aquest model digital de control d’accés, a més de ser pràcticament imperceptible, garantirà un espai més net, menys sorollós i molt més agradable per viure i passejar.

Així doncs, ara és vital el període d'exposició pública, que ha de servir per impulsar i millorar, si escau, aquest document de cara a la seva aprovació definitiva. Aquest és probablement un document de planificació vital per definir el futur de Ciutadella en les pròximes dècades.

Ciutadella necessitaria 3.500 places d'aparcament més només per cobrir la demanda de vehicles residents

Mike Sierra / CIUTADELLA DIGITAL

El dèficit d'aparcament a Ciutadella és una realitat que perjudica especialment els residents. Segons l'IBESTAC amb dades de la DGT, aproximadament hi ha 15.000 automòbils censats actualment al municipi, i només un 17% d'aquests amb possibilitat de ser estacionats en cotxeries privades. Per tant, uns 10.000 vehicles han de pernoctar als carrers o en les poques borses d'aparcament existents.

Al municipi, tal com es detalla a la pàgina web de la Policia Local de Ciutadella, hi ha tretze borses actives d'aparcament que sumen unes 1.500 places, una xifra clarament insuficient per satisfer la demanda actual. De fet, el dèficit teòric al municipi, només respecte als vehicles dels residents, segons l'estudi de mobilitat de l'empresa Doymo, fet durant la passada legislatura, i al qual ha tingut accés Ciutadella Digital, es calcula en més de 3.500 vehicles. Aquesta situació es fa encara més insostenible durant la temporada alta, quan als vehicles locals s’hi sumen els milers de cotxes procedents de la península i els de lloguer.

Canviar el model: la gestió com a clau, no només fer aparcaments

La solució al problema no passa per crear més aparcament, sinó per gestionar millor les places existents. Aquesta és la filosofia del nou Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) aprovat inicialment per l'Ajuntament de Ciutadella aquest mes i que iniciarà ara un període d'exposició pública perquè pugui ser consultat pels ciutadans. La proposta que desenvolupa el document, i sobre la qual es va treballar des de l'àrea de mobilitat de l'Ajuntament durant l'anterior legislatura, es basa en una zonificació de l'aparcament per garantir la prioritat dels residents i així descongestionar el centre urbà durant els mesos d'estiu.

La nova zonificació d'aparcament

El pla divideix el nucli antic en diferents barris, on s'aplicarien tres tipus de zones d'aparcament regulat:

• Zona blava: Paga tothom, però amb tarifes dissuasòries per als no residents.
• Zona verda: Per als residents del municipi, amb preus reduïts.
• Zona de residents: Aparcament gratuït i exclusiu per als veïns del barri corresponent.

Exemples concrets:

1. Un veí del barri X sempre tindrà aparcament gratuït i il·limitat a la seva zona (zona de residents). Això significa que podrà estacionar al seu barri sense pagar ni estar pendent del temps d'estacionament.

2. Si aquest mateix resident necessita aparcar en un altre barri dins del nucli urbà, podrà fer-ho, però haurà de pagar una tarifa reduïda (zona verda). Això li ofereix flexibilitat dins del municipi.

3. Un visitant forà ha de pagar una tarifa elevada tant en la zona blava com en la zona verda, com a mesura dissuasiva. Es tracta que el visitant deixi sempre el seu vehicle en aparcaments perifèrics a l'exterior del nucli urbà.

Beneficis de la nova gestió

Aquest sistema que es proposa al PMUS ara aprovat, té com objectiu descongestionar l'espai públic, especialment en temporada alta, quan l'afluència de turistes fa gairebé impossible trobar aparcament al centre. Prioritzant els residents en les zones més cèntriques i dissuadint els visitants de deixar el cotxe en aquestes àrees, es millorarà la mobilitat de proximitat per al comerç local i els serveis diaris dels ciutadans. Els visitants, en canvi, tindran l'opció d'aparcar als espais perifèrics, facilitant així un flux més fluid de vehicles.

Aquesta política ajudarà a garantir que els principals beneficiats siguin els residents, especialment aquells que viuen i treballen dins el nucli antic, millorant la qualitat de vida en termes de mobilitat i disponibilitat d'aparcament.

Objectiu: treure els cotxes de la plaça des Born i guanyar espai per a les persones. Què diu el Pla de Mobilitat?

Imatge aèria de la plaça des Born de Ciutadella de Menorca.

MIKE SIERRA / CIUTADELLA DIGITAL

La plaça des Born és un dels punts més icònics de Ciutadella, però avui dia està dominada pels cotxes. Es tracta d'una borsa d’estacionament absolutament saturada durant la temporada alta amb un trànsit constant de vehicles donant-hi voltes, provocant un efecte de ratera, en no trobar places buides. La plaça des Born és avui un lloc poc amable i sense espai per a les persones. De fet, els darrers governs han optat per buidar temporalment la plaça per fer-hi espectacles, activitats, etc.

Amb tot, el nou govern progressista, sorgit de la moció de censura, va manifestar des de l'inici la seva voluntat ferma de canviar aquest panorama. En aquest sentit, el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS), elaborat durant el mandat anterior i que s'aprova inicialment aquesta setmana, projecta una transformació radical: convertir la plaça en un espai exclusivament per a vianants.

Un espai per a la gent

El projecte no només parla de suprimir els aparcaments, sinó de repensar completament l’ús de la plaça. Actualment, el Born és molt més una àrea de pas que un lloc d’estada, i això és justament el que es vol revertir. L'objectiu és transformar aquest espai monumental en un punt de trobada per a la ciutadania, on la seguretat i la comoditat dels vianants siguin la prioritat.

La proposta inclou la retirada de totes les places de zona blava, reduint així la presència de vehicles a la zona. A més, s’implantarà un sistema de control d’accés per a residents i serveis, limitant al màxim el trànsit i garantint que només aquells que realment necessiten accedir-hi ho puguin fer. Això donarà lloc a una plaça lliure de cotxes, amb molt més espai per caminar, passejar i gaudir d’aquesta zona emblemàtica de la ciutat.

Connexions més segures i accessibles

Un dels punts clau del projecte és millorar la connexió entre la plaça des Born i altres zones properes, com el Port o el Casc Antic. La idea és crear un entorn on els vianants, ciclistes i usuaris de vehicles de mobilitat personal (VMP) puguin moure's amb seguretat i comoditat. La primera actuació, un cop iniciat el projecte, serà la connexió del carril bici amb l’escola Joan Benejam, donant resposta a una reivindicació històrica del centre. Aquesta transformació no només vol afavorir els que van a peu, sinó també impulsar l’ús de mitjans de transport sostenibles com la bicicleta.

Probablement els canvis en el trànsit afectaran zones aledanyes, com la plaça des Pins, que haurà de redefinir l'espai actualment ocupat pels autobusos de les urbanitzacions. Si es manté la voluntat ja expressada durant l’anterior legislatura, es traslladarà el transport públic definitivament a la Via Perimetral, reforçant l’itinerari d'aturades i millorant l’accés des de la perifèria del nucli antic.

Es preveu també la instal·lació d’aparcaments per a bicicletes al voltant de la plaça, així com la creació de rutes més segures i accessibles per a tothom. La retirada de vehicles serà només la primera fase d'una remodelació més profunda que eliminarà qualsevol barrera arquitectònica, fent de la plaça un espai inclusiu per a totes les persones.

La proposta contempla convertir el carrer de Sa Muradeta en un carrer de plataforma única amb prioritat per a vianants, limitant-ne l'accés a residents i serveis. Mentre s'arriba aquest punt el carrer tindria la consideració de ciclecarrer, regulat ja a la ordenança municipal.També s'establiran controls d'accés mitjançant càmeres a punts clau, com la plaça des Pins i el carrer Joan Benejam, per garantir una gestió ordenada i restringir l'accés només a aquells autoritzats.

Aposta de futur

Així doncs, l’equip de govern progressista està decidit a tirar endavant un dels motius més clars que es van donar per executar la moció de censura, després d’un any de govern en minoria i de la falta de voluntat de l’equip de govern anterior per tramitar el PMUS i començar amb l’objectiu d’alliberar el Born del trànsit i la saturació de cotxes. En aquesta mesura s’hi juguen bona part del seu rèdit polític futur. A finals dels anys 80, la peatonalització del centre va tenir defensors i detractors en aquell moment. Ara ningú en dubta dels beneficis. Què succeirà amb convertir la plaça des Born en un lloc exclusiu per a vianants?

El Pla de Mobilitat de Ciutadella preveu aparcaments modulars en altura per guanyar places a la perifèria sense grans inversions

MIKE SIERRA / CIUTADELLA DIGITAL

L’aprovació inicial del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) al pròxim ple municipal de setembre posa el semàfor en verd per introduir novetats importants en la gestió de l’estacionament a Ciutadella. Una de les propostes més destacades és la implantació d’aparcaments modulars en altura a la perifèria del casc urbà, una solució que permetrà guanyar espai públic als estacionaments actuals i oferir, per tant, una alternativa eficient a la saturació de vehicles al centre. El PP va obviar la tramitació del Pla de Mobilitat Urbana, realitzat i finalitzat la legislatura anterior, durant tot l'any que va governar.

Aparcaments en altura: rapidesa i flexibilitat

La proposta, que forma part de les mesures contemplades en el PMUS, es basa en l’ús de sistemes modulars per construir aparcaments en altura, una solució que ja s’ha aplicat amb èxit en altres municipis. Aquests aparcaments es caracteritzen per la seva rapidesa de muntatge: en pocs dies es poden aixecar diverses plantes en solars municipals disponibles i duplicar l'oferta d'estacionaments. A més, tenen l'avantatge de ser estructures mòbils, que poden ampliar-se o reduir-se segons la demanda, i fins i tot desmuntar-se i traslladar-se a un altre punt si les necessitats canvien.

Aquest tipus d’aparcament ofereix una solució immediata a la manca d’espai per a vehicles i també permet que el solar on s’instal·len mantingui la seva versatilitat. Així, si en un futur es decideix donar un altre ús a la parcel·la, l’aparcament pot ser retirat sense cap impacte permanent.

Exposició i participació ciutadana

Per garantir l’èxit del projecte, el Pla de Mobilitat preveu dur a terme un estudi de viabilitat que tindrà en compte la demanda actual i futura de places d’estacionament, especialment entre els residents. També s’obrirà un procés de consulta amb les associacions veïnals de les zones afectades per assegurar que la implantació dels nous aparcaments modulars respongui a les necessitats reals del municipi. Així mateix, amb l'aprovació inicial del PMUS, s'obre un període d'exposició pública i de reunions amb els diferents actors de Ciutadella. En cas que no hi hagi al·legacions, l'aprovació serà automàtica; en cas contrari, es necessitarà un segon plenari per introduir les modificacions pertinents.

Guanyar espai públic i fomentar la mobilitat sostenible

Aquests aparcaments modulars formen part d’una estratègia més àmplia per alliberar espai al centre de Ciutadella, un aspecte essencial en la voluntat de l'actual equip de govern (PSOE, PSM-Més i Ciutadella Endavant) d’alliberar a curt termini la plaça des Born de vehicles i revolucionar la mobilitat a la zona.

Amb la creació d’aquestes bosses d’aparcament a la perifèria, es busca convertir el centre en un lloc més accessible per als vianants i fomentar els desplaçaments amb modes de transport sostenibles. El PMUS, que és la guia de la mobilitat futura de Ciutadella, també preveu altres mesures com l'exclusivitat dels estacionaments del nucli urbà per als residents al municipi i l'optimització del transport públic per reduir la dependència del cotxe privat.

En qualsevol cas, i com a primera passa, per ser assequible i no requerir grans compres de terreny ni inversions, el projecte d’aparcaments modulars en altura és una peça clau per aconseguir una mobilitat més sostenible i eficaç, que faci compatible la preservació dels espais urbans amb l’accessibilitat i la comoditat de residents i visitants.